ZENITH El Primero Lightweight & Spindrift2

"Felicito al equipo de Spindrift Racing por terminar la renovación en unos plazos tan ajustados", comenta Yann Guichard. Lo cierto es que las últimas semanas han sido intensas, porque había mucho que hacer: un mástil más corto, velas nuevas, una orza nueva, nuevos pilotos automáticos, el aligeramiento general de la embarcación, así como la modificación del plano del puente y los acondicionamientos. "No vemos la hora de hacernos a la mar para ver cómo responde este magnífico velero. Gracias a las modificaciones que se han introducido pensando en la travesía del Atlántico Norte y la Route du Rhum, creemos que el Spindrift 2 rendirá mejor sin necesidad de forzarlo tanto. Siempre he intentado navegar con suavidad, ya fuese en los Juegos Olímpicos o en mar abierto, y creo que es posible incluso con una embarcación de este tamaño".

8.000 horas de trabajo

Antoine Carraz, responsable técnico y navegante, añade: "¡No sé si estamos más estresados o ilusionados! Botaremos el Spindrift 2 en la fecha que fijamos hace tres meses, lo cual es un orgullo para el equipo, porque hemos cumplido el objetivo. La reducción del mástil nos obligaba a modificar la estructura y había operaciones que 

resultaban largas y complejas. Además, el Spindrift 2 es un rompecabezas enorme hecho de piezas procedentes de toda Europa y de Estados Unidos. Así pues, coordinarlo todo ha sido un reto día tras día, pero lo hemos superado".

Puesta a punto: directos al objetivo

En primer lugar se comprobarán el aparejo y el plano vélico.  Acortar el mástil en seis metros ha obligado a modificar todo el "motor" del velero. "Comprobaremos el aparejo fijo mediante pruebas con carga en muelle y luego iremos aumentado la potencia ya en alta mar", explica Yann. Estas pruebas, que empezarán el 10 de abril, estarán dirigidas por Erwan Israël, que navega con el equipo desde hace un año y tendrá el papel de navegante en el intento del récord. "Tenemos poco tiempo para comprobar que todo esté bien, así que tenemos que ir directos al objetivo", explica el patrón. "Nuestro objetivo es establecer nuevos parámetros de velocidad para el trimarán con tripulación y en solitario, es decir, determinar el modo ideal de uso de la máquina en las distintas condiciones meteorológicas. Se trata de una fase crucial para la que debemos estar atentos a nuestras sensaciones y complementarlas con los datos para conocer al máximo el velero".

Preparación para la navegación con tripulación y en solitario: en busca de la combinación adecuada

El mes de junio, el Spindrift racing permanecerá en espera en los Estados Unidos. Seguidamente, la tripulación se entrenará en La Trinité-sur-Mer y luego en el desplazamiento hasta Newport, donde el Spindrift 2 quedará a la espera de una ventana adecuada para partir de Nueva York e intentar batir el récord de la travesía del Atlántico Norte. "Es uno de los récords más difíciles de batir. Dona y yo tenemos una gran confianza en los navegantes que nos rodean y en su capacidad para dominar esta nueva versión del Spindrift 2", afirma el patrón. "También soy consciente de lo que me espera en la Route du Rhum. El objetivo no es ponernos demasiada presión encima, sino avanzar paso a paso. En primer lugar, voy a hacer un simulacro de navegación en solitario con unos pocos tripulantes para coger confianza antes de navegar solo. También tenemos que comprobar las modificaciones específicas para la Route du Rhum, como por ejemplo la bicicleta para elevar las velas."

Un socio de vanguardia

Por su parte, Zenith ha creado una versión deportiva y vanguardista de su legendario cronógrafo El Primero. En las especificaciones, las prioridades eran las mismas que para el Spindrift 2: eliminar el peso superfluo y potenciar el rendimiento y la originalidad. Para ello, se han utilizado materiales de alta tecnología.

Los ingenieros y relojeros de la manufactura, célebres por su capacidad para combinar la innovación tecnológica y la audacia creativa, recibieron el encargo de crear un reloj ligero de diseño deportivo sin hacer ninguna concesión en materia de precisión, robustez o fiabilidad, igual que cuando se optimiza un motor destinado a la competición. Esta hazaña de tanta envergadura comenzó por el movimiento. A partir de sus últimas investigaciones relacionadas con los nuevos materiales, Zenith escogió el titanio, un metal ligero y resistente muy empleado en la aeronáutica, para construir los puentes del movimiento.

El nuevo El Primero Lightweight se distingue por su caja de carbono con una construcción original y compleja que combina ligereza y dinámica fluida para revelar una potencia excepcional. A partir de sus últimas investigaciones relacionadas con los nuevos materiales, Zenith escogió el titanio, un metal ligero y resistente muy empleado en la aeronáutica, para construir los principales elementos del movimiento, que son precisamente los que resultan más pesados cuando se fabrican con latón: la platina y cinco puentes (puente del cubo, puente del balancín, puente del áncora, puente de la rueda del áncora y puente del cronógrafo). En total, el peso se ha reducido en un 25%. La transparencia de la parte central ha permitido ganar un poco más de ligereza, dejando visible el calibre esqueletizado El Primero. Asimismo, en el sistema de indicación de la fecha mediante un disco se han potenciado la eficacia y la ligereza, con cifras perforadas que sobresalen de una pastilla roja situada a las 6 horas. Los índices facetados se han vaciado al máximo y después se han resaltado con un revestimiento luminiscente.

El nuevo modelo El Primero Lightweight –deportivo, contemporáneo y masculino–, aporta un toque distintivo a las colecciones Zenith al dar buena fe de la capacidad de innovación y la audacia creativa de la manufactura.

Agenda 2014

Junio-agosto: espera, récord de la travesía del Atlántico Norte (Nueva York-Cabo Lizard) con tripulación y récord de las 24 horas.

Récords a batir: récords conseguidos por Pascal Bidegorry en agosto de 2009 (Maxi Banque Populaire V), a saber, travesía en 3 días 15 horas y 25 minutos (32,94 nudos) y 908 millas náuticas recorridas en 24 horas (37,84 nudos)

2 de noviembre: salida de la Route du Rhum-Destino Guadalupe (Saint-Malo-Pointe-A-Pitre).

Spindrift racing es una sociedad francesa de armadores fundada a finales de 2011 por Dona Bertarelli y Yann Guichard. Actualmente, este equipo de vela de élite multicasco cuenta con tres embarcaciones: el D35 Ladycat powered by Spindrift racing, el trimarán MOD70 Spindrift y el maxi trimarán Spindrift 2. Para optimizar las embarcaciones y superar los retos técnicos y deportivos de Spindrift Racing, un equipo formado por 30 expertos en sus respectivos ámbitos lo da todo tanto en alta mar como en tierra firme. Spindrift racing, una aventura basada en al rendimiento y la capacidad de superar grandes retos, cuenta con el apoyo del grupo Mirabaud y el laboratorio Genes-x (Gold Sponsors), además de la Manufactura relojera Zénith (cronometrador oficial).